11月24日，主題為“新科技 重生涯”的第二十二屆廣州國際車展落下帷幕。本屆車展累積了超80家中外汽車品牌，共展出1171輛汽車，其中78款為全球首發，新能源汽車512輛。不論是參展車輛數目，如故新能源車型占比均創出新高。

增混躍居主流

與前些年新能源汽車主打純電不同，本年各大車企加大了對增程、插混車型的推出。

廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑HL全球首發。廣汽埃安總司理古惠南暗示，2025年公司將投放增程、插混等多款產物，使之成為繼純電之後的“第二增長弧線”。

阿維塔11雙能源亮相廣州車展，並開啟預售。阿維塔科技副總裁雍軍稱：“阿維塔將開啟全係增程布局的新裏程，阿維塔也將成為惟逐一個全係提供增程和純電雙能源棄取的高端品牌。”

問界發布了新一代超等增程係統。賽力斯汽車總裁何利揚先容，該係統基於“賽翼(C2E)增程架構”與“RoboREX智能戒指時期”打造，達成靜謐無感、高集成、高效用三大行業當先上風。

小鵬汽車則展示了小鵬鯤鵬超等電動體係。鯤代表超等增程係統，鵬代表純電體係。“在AI的賦能下，小鵬鯤鵬超等電動體係可達成‘一車雙能’，純電續航達430公裏，輪廓續航裏程超1400公裏。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬解說，入局增程賽說念，約略匡助車型更好地穩當國外市集的不同情狀。

3年前，業內還在研討“增程是不是過期時期”“插混是不是過渡產物”，如今增程、插混不僅未走到終點，反而麇集爆發，躍居新能源主流階梯之一。中國汽車工業協會數據露餡，本年前10個月，純電動車型銷量為583萬輛，同比增長13%。包括增程在內的插混車型銷量為391.5萬輛，同比增長85%。“本年我國新能源汽車市集的增長，主要著手於增混車型鼓吹。”中汽協副文書長陳士華說。

智駕未艾方興

本屆廣州車展，不論新勢力如故傳統車企，都在通過不同格式展示我方的智能化本事以及將來智能化布局。

長安汽車把本屆廣州車展新品發布改為科技早茶會，共享最新的智能化落地效果，尤其是長安智駕、天樞大模子、飛翔汽車與東說念主形機器東說念主等時期布局與將來貪圖。

新勢力中，不論是第一次參加廣州車展的小米，如故莫得新車發布的蔚來、夢想、小鵬，都不忘宣傳自家的智駕時期。小米創始東說念主雷軍在廣州車展舉辦的前一天，直播展示了小米SU7的車位到車位智駕功能。極氪則在車展上首發全棧自研廣袤智駕2.0麵向高階智駕的端到端Plus架構，在端到端大模子上，引入極氪創始的數字先覺網羅。

“麵前汽車智能化功能浸透率加快進步，智駕和智艙將成為鼓吹汽車零部件增長的驅能源，用戶對智能化功能的招供度越來越高。”中國電動汽車百東說念主會副理事長兼文書長張永偉暗示，算力、算法、芯片，是下一步汽車企業插足的要點，亦然達成競爭力移動的計策支點。不外，由於這些新邊界是傳統汽車行業不擅長的，因此需要鋪張電子和通信等跨界力量加入。

除了在鴻蒙智行展台，初次把問界、智界、享界、尊界“四界”眷屬皆聚，華為的熱度還貫衣著各個場館，包括阿維塔、長安深藍、嵐圖、方程豹、奧迪、廣汽等多個品牌，均搭載了華為ADS智駕有纏綿。

“咫尺，國內市集L2及以上智能駕駛裝機比例已達50%獨攬。鬆手2024年8月，我國已累計披發自動駕駛汽車測試號牌1.6萬張，怒放了長達3.2萬公裏的群眾測試說念路。”中國國際買賣促進委員會汽車行業分會會長王俠以為，AI大模子上車給智能化時期帶來了新的可能性，混動時期、固態電板、氫燃料電板時期的不斷箝製，也給電動化、智能化帶來新的可能性，以致帶來時期階梯的診治，時期的比拚仍是是汽車“下半場”的主旋律。

上汽奧迪結伴多年一直聲量輕微，本屆廣州車展展示出電動化轉型決心之堅忍。奧迪·上汽聯結表情CEO宋斐明暗示：“將來3年內，奧迪將推出3款全新車型，首款車型瞻望在2025年上市。”

良馬集團亮相廣州車展，展示了在智能化變革中的革命闡揚：良馬智能駕駛時期研發加快，“車路雲一體化” V2X時期於來歲1月“上車”全新BMW 5係，提速高階智駕霸占先機；智能座艙抓續進行原土研發，最新BMW操作係統70%由中國團隊研發，專為中國鋪張者定製。良馬集團大中華區總裁兼首席本質官高翔暗示，“將來良馬將不絕加大研發插足，聯袂中國革命力量，反哺全球”。

廣汽豐田本質副總司理文恣意暗示：“在結伴2.0體製下，廣汽豐田開啟‘聚變2030’，躍遷‘科技廣豐’，再次向年產銷百萬挑戰，將成為智電時期頭部品牌。”

東風日產發布“GLOCAL”模式下最新智能時期效果，崇拜亮相新能源架構下首款純電車型N7。“此前咱們在新能源轉型方麵慢了半拍。”東風有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總司理周鋒坦言，為了趕上產業電動化和智能化變革步調，將來東風日產新車粗莽選拔自研架構。“咱們將加大向新能源及智能化邊界的轉型插足，研發中心將從此前2000東說念主範圍在3年內完成翻番，研發資金插足不少於100億元。”周鋒說。

淘汰不斷加重

盡管價錢戰從前年年頭就開打，反對聲息從未停息，但價錢戰的硝煙仍富足到了本屆廣州車展上。這次上汽各人在車展上推出了一款燃油中大型MPV車型威然，起售價為19.99萬元，較老款威然下跌近9萬元；北汽極狐新阿爾法T5末端起售價為12.38萬元，較引導價下調3.2萬元；凱迪拉克則在車展首日，曉諭本日上市的XT6限時一口價34.99萬元起，較44.99萬元的官方引導價直降10萬元。

價錢戰重疊電動化與智能化產業變革，不斷加重著淘汰賽。與上屆廣州車展比較，本年捷尼賽想、捷豹路虎、雪佛蘭、斯巴魯、極星、捷達、高合、啟辰、合創、大運等廠商，以及勞斯萊斯、飛凡、遠航、賽力斯旗下的藍電等品牌已不見腳跡。

在國度政策飽讀吹下，10年前無數產業和財務成本湧入新能源汽車賽說念，中國出現新一輪“造車潮”。“巔峰時候，中國曾有300多家企業列隊懇求造車天稟，60多家造車新勢力發布新能源計策。”何小鵬說，咫尺隻剩下10多家造車新勢力有銷量，且大多數年銷量並不高。“小鵬汽車熬過了第一個10年的海選賽。”在他看來，的確陰毒的淘汰賽咫尺剛剛打響，那些達弗成年銷量100萬輛的品牌，都難以成為臨了勝者。

“2014年尊龍凱龍時官網，我國新能源汽車銷量不到10萬輛，浸透率僅為0.32%；本年前10個月接近40%，乘用車單月以致朝上50%。恰是繁密新能源車企的崛起和新能源汽車浸透率的進步攤薄了總銷量。”王俠暗示，和燃油汽車一樣，新能源汽車相似需要經濟範圍。從這個角度看，熱烈的市集競爭和淘汰賽還在加重，國內汽車產業麇集度重回高潮通說念還需時日。但電動化與智能化變革的大趨勢是細觀念，不細觀念是速率、節拍、周期和格式的變化。(經濟日報 楊忠陽)