11月7日—8日，2024中國汽車軟件大會在上海嘉定召開。在“金融立異，軟件賦能”分論壇上，國聯證券扣問所副長處、汽車行業首席分析師高登共享了他關於智能駕駛將駛向何方的進擊判斷。

高登暗示，東說念主類關於交通需求的根蒂需求是追求安全與遵循，沿著這個大所在，在當年的很長一段技術內，智能駕駛產業在進行多旅途的探索，包括車路雲、單車智能、Robotaxi等，統共產業呈現出百花皆放的景象。

“這幾種不同的旅途，並不是矛盾的、非此即彼的。”高登覺得，車路雲、單車智能、Robotaxi有望成為加快高階智能駕駛落地的三駕馬車，而端到端等大模子的詐欺則有望加快高階智能駕駛功能落地。

從單幹來看，車路雲主要由監管側完成鼓舞，落地容貌以基建為主。車路雲手腳智能駕駛的底座，在疇昔高階智能駕駛落地的作用中起到至關進擊的作用：一方麵需要給以乘用車智能與Robotaxi路端數據賠償，充分補充視線盲區，成為感知的進擊一環；另一方麵，保證功能落地需要細主義監管體係，車路雲不錯通過多維度數據贏得的容貌完成安全性監督。同期，Robotaxi和乘用車智能手腳不同拆夥高階智能的兩種容貌，數據領域和功能旅途上互補，疇昔有望拆夥“1+1＞2”的落地按捺。

而在端到端大模子上車的經過中，高登覺得最中樞的照舊算力、算法和數據，極端是對數據的積貯需要破鈔大批的元氣心靈，一朝產生飛輪效應，是很難衝破的。

此外，端到端大模子的詐欺，還會帶來一些趨勢，即車端的算力需求會不絕進步。高登判斷，刻下大模子逐漸流湧現細分化趨勢，即在各個行業加快落地大模子的演進和功能落地。皆集其他行業發展情況來看，2024—2025年垂直類大模子插足加快落地階段。

高登判斷，皆集行業刻下的滲入率，疇昔1年—2年將是智能駕駛加快發展的進擊年份，各家主機廠都會加入武備競賽中。

“這種競爭很像2020年特斯拉插足中國市集的前後，刻下大眾也在熱議要不要讓FSD插足中國市集。關於它所帶來的效應，咱們刻下的判斷是未知的尊龍凱時體育，但不錯意想的是：非論是有外部的“鯰魚”插足，照舊按照咱們行業自己發展的節點來看，統共產業都已從電動化向智能化進一步早先。”高登暗示，這會帶來幾個顯赫的影響。早先是整車廠的競爭時勢會進一步洗牌，在電動化階段，比亞迪和特斯拉脫穎而出，拆夥了在銷量和限製上的快速增長，而在智能化時期，也一定會湧現一些新的企業憑借著智能駕駛拆夥份額的高增長。其次，智能化的趨勢，也會帶來產業生態的重構，包括零部件企業等，也會迎來新的契機。

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